Loba-kakuatan tinggi beban circuit kalawan kabinét beban, gede pisan, beurat, mahal, instalasi merenah jeung saterusna.EAK super water-cooled beban résistor pikeun mantuan Anjeun ngajawab kakuatan badag, ukuran leutik, mirah tur loba kaunggulan sejenna.
Salaku tambahan, dina kendaraan listrik sareng hibrida, ngerem regeneratif mangrupikeun cara anu épéktip pikeun nyageurkeun énergi ku cara ngecas batré, tapi sakapeung éta pulih langkung seueur énergi tibatan anu tiasa dicekel batré.Ieu hususna leres pikeun kendaraan ageung sapertos treuk, beus sareng mesin jalan-jalan, Kandaraan ieu mimiti turun gunung anu panjang ampir langsung nalika batréna dicas pinuh.Gantina ngirimkeun kaleuwihan arus ka batré, solusina ngirimkeunana ka résistor marake atanapi sakumpulan résistor rem anu ngagunakeun résistansi pikeun ngarobih énérgi listrik kana panas, sareng ngaluarkeun panas kana hawa sakurilingna. Tujuan utama sistem nyaéta. pikeun ngawétkeun éfék ngerem bari ngajaga batré tina overcharging salila ngerem regenerative, sarta recovery énergi nyaéta insentif mangpaat. "Sakali sistem diaktipkeun, aya dua cara ngagunakeun panas," nyebutkeun EAK."Salah sahijina nyaéta memanaskeun batré.Dina usum tiis, batréna tiasa cukup tiis pikeun ngaruksak, tapi sistem tiasa nyegah éta kajadian.Anjeun oge bisa make eta pikeun haneut kabin. ".
Dina 15-20 taun, mana mungkin, ngerem bakal regenerative, teu mékanis: ieu nyiptakeun kamungkinan nyimpen jeung reuses énergi ngerem regenerative, tinimbang ngan dissipating salaku panas runtah.Énergi tiasa disimpen dina batré kendaraan atanapi dina médium bantu, sapertos flywheel atanapi supercapacitor.
Dina kandaraan listrik, kamampuan DBR pikeun nyerep sareng alihan énergi ngabantosan ngerem regeneratif.Regenerative marake ngagunakeun énergi kinétik kaleuwihan pikeun ngeusi batre mobil listrik.
Hal ieu dilakukeun kusabab motor dina mobil listrik tiasa jalan dina dua arah: hiji nganggo listrik pikeun ngajalankeun roda sareng mindahkeun mobil, sareng anu sanésna nganggo énergi kinétik kaleuwihan pikeun ngeusi batre.Nalika supir ngangkat sukuna tina pedal gas sareng mencét rem, motor nolak gerak kendaraan, "Pindah arah," sareng mimiti nyuntikkeun deui énergi kana batréna. leungit énergi kinétik kana énergi disimpen dina batré.
Rata-rata, ngerem régeneratif antara 60% sareng 70% éfisién, hartosna sakitar dua per tilu énergi kinétik anu leungit nalika ngerem tiasa disimpen sareng disimpen dina batré EV pikeun akselerasi engké, ieu tiasa ningkatkeun efisiensi énergi kendaraan sareng manjangkeun umur batre. .
Sanajan kitu, ngerem regenerative teu tiasa dianggo nyalira.DBR diperlukeun sangkan prosés ieu aman tur éféktif.Lamun batré mobil urang geus pinuh atawa sistem gagal, kaleuwihan énérgi teu boga tempat pikeun dissipate, nu bisa ngabalukarkeun sakabéh sistem ngerem gagal.Ku alatan éta, DBR geus dipasang pikeun dissipate kaleuwihan énergi ieu, nu teu cocog pikeun ngerem regenerative, sarta aman dissipate salaku panas.
Dina résistor cai-tiis, panas ieu heats cai, nu lajeng bisa dipaké di tempat séjén dina wahana pikeun panas cab tina wahana atawa preheat batréna sorangan, sabab efisiensi batré langsung patali jeung suhu operasi na.
Beban beurat
DBR henteu ngan penting dina sistem ngerem EV umum.Lamun datang ka sistem ngerem pikeun treuk tugas beurat listrik (HGV), pamakéan maranéhanana nambahan lapisan sejen.
Truk tugas beurat marake béda ti mobil sabab henteu ngandelkeun rem ngajalankeun pikeun ngalambatkeunana.Sabalikna, aranjeunna nganggo sistem ngerem bantu atanapi daya tahan anu ngalambatkeun kendaraan sareng rem jalan.
Aranjeunna teu panas teuing gancang salila downturns berkepanjangan sarta ngurangan résiko buruk marake atawa jalan gagal marake.
Dina treuk beurat listrik, rem téh regenerative, ngaminimalkeun maké rem jalan jeung ngaronjatkeun umur batre sarta rentang.
Nanging, ieu tiasa janten bahaya upami sistem gagal atanapi pak batré teu dicas pinuh.Anggo DBR pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan énergi dina bentuk panas pikeun ningkatkeun kasalametan sistem ngerem.
Masa depan hidrogén
Nanging, DBR henteu ngan ukur maénkeun peran dina ngerem.Urang ogé kudu mertimbangkeun kumaha maranéhna bisa boga dampak positif dina pasar tumuwuh pikeun sél suluh hidrogén kandaraan listrik (FCEV) .While FCEV bisa jadi teu meujeuhna pikeun deployment nyebar, téhnologi nu aya, sarta pasti boga prospek jangka panjang.
FCEV didamel ku sél suluh mémbran bursa Proton.FCEV ngagabungkeun suluh hidrogén jeung hawa sarta ngompa kana sél suluh pikeun ngarobah hidrogén jadi listrik. Sakali di jero sél suluh, eta micu réaksi kimiawi nu ngakibatkeun ékstraksi éléktron tina hidrogén.Éléktron ieu lajeng ngahasilkeun listrik, nu disimpen dina accu leutik dipaké pikeun kakuatan kandaraan.
Lamun hidrogén dipaké pikeun kakuatan aranjeunna dihasilkeun tina listrik ti sumber renewable, hasilna mangrupakeun sistem angkutan sagemblengna bébas karbon.
Hiji-hijina produk ahir réaksi sél suluh nyaéta listrik, cai sareng panas, sareng hiji-hijina émisi nyaéta uap cai sareng hawa, ngajantenkeun aranjeunna langkung cocog sareng peluncuran mobil listrik.Nanging, aranjeunna gaduh sababaraha kalemahan operasional.
Sél suluh teu tiasa beroperasi dina beban beurat kanggo waktos anu lami, anu tiasa nyababkeun masalah nalika ngagancangan atanapi ngalambatkeun gancang.
Panaliti ngeunaan fungsi sél suluh nunjukkeun yén nalika sél suluh mimiti ngagancangkeun, kaluaran kakuatan sél suluh laun-laun ningkat kana tingkat anu tangtu, tapi teras mimiti oscillate sareng turun, sanaos lajuna tetep sami.Kaluaran kakuatan anu teu dipercaya ieu nyababkeun tangtangan pikeun produsén mobil.
Solusina nyaéta masang sél suluh pikeun nyumponan syarat kakuatan anu langkung luhur tibatan anu diperyogikeun.Contona, upami FCEV merlukeun kakuatan 100 kilowatt (kW), masang sél suluh 120 kW bakal mastikeun yén sahenteuna 100 kW tina kakuatan diperlukeun salawasna sadia, sanajan kaluaran kakuatan sél suluh urang turun.
Milih solusi ieu merlukeun DBR pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan énergi ku ngajalankeun fungsi "Grup beban" lamun teu diperlukeun.
Ku nyerep kaleuwihan énérgi, DBR tiasa ngajagi sistem éléktrik FCEV sareng ngamungkinkeun aranjeunna ngaréspon saé pisan kana paménta kakuatan anu luhur sareng ngagancangkeun sareng ngalambatkeun gancang tanpa nyimpen kaleuwihan énergi dina batré.
Pabrikan mobil kedah mertimbangkeun sababaraha faktor desain konci nalika milih DBR pikeun aplikasi kendaraan listrik.Pikeun sakabéh kandaraan listrik (naha batré atawa sél suluh), nyieun komponén sakumaha hampang tur kompak sabisa mangrupakeun sarat desain primér.
Éta mangrupikeun solusi modular, hartosna dugi ka lima unit tiasa digabungkeun dina hiji komponén pikeun nyumponan syarat kakuatan dugi ka 125kW.
Ngagunakeun métode cai-tiis, panas bisa aman dissipated tanpa merlukeun komponén tambahan, kayaning kipas, kawas resistors hawa-tiis.
waktos pos: Mar-08-2024
